razvodni mehanizam i sklop ventila

Poslao: Sub Maj 15, 2010 7:15 pm

RAZVODNI MEHANIZAM

-Naziva se sklop elemenata koji obezbedjuju da se u odredjenom taktu i to po odredjenom redosledu cilindri pune smesom vazduha i goriva i izbacuju sagoreli gasovi.
-Ovaj sklop se sastoji iz sledecih elemenata:
1. Razvodnog sistema koji moze da bude pomocu dva zubcanika (ili vise), pomocu lanca I lancanila, I treci je pomocu zubcastog kaisa. Pogon bregastog vratila ostvaruje se zubcanicima u slucaju kad je bregasto vratilo blizu kolenastog vratila.
2. Bregasto vratilo
3. Podizaci I sipke podizaca
4. Klackalice I ventili sa oprugama

CKLOP VENTILA

-Spada osigurac, pecurka, u zavisnosti od karakteristika motora jedna ili dve opruge, I ventil.
-Delovi ventila su:
-pecurka
-stablo
-deo stable gde se nalazi zljeb za osigurac.
-Ventili se izradjuju od celika, legirani hromom I sicilijumom, a izduvni ventil niklom I hromom zbog otpornosti na visoke temperature.
-Kod ventila bitan je zazor izmedju klackalice I ventila- Mali zazor nedozvoljava vracanje ventila u pocetni polozaj, smanjuje kompresiju a ctime I snagu motora, I izaziva pregrevanje samog ventila. Veliki zazor ventila onemogucava potpuno otvaranje ventila a time smanjuje ulazak smese I izlazak izduvnih gasova sto prouzrokuje smanjenje snage motora. Da bi se ovo izbeglo na savremene motore se ugradjuju hidraulicni podizaci ventila.

Ko ima sta da doda nek napise u poruku ispod, a ja cu editovati ovu poruku.

Poslao: Sub Maj 15, 2010 8:50 pm

sastavni delovi razvodnog mehanizma su
-bregasto vratilo
-delovi prenosa(podizaci,sipke podizaca,klackalice)
-sklop ventila

Ventilsko razvodjenje se primenjuje kod cetvorotaktnih motora,kanalsko ili kanalsko - ventilsko kod 2t motora.
Najsiru primenu ipak ima ventilsko razvodjenje.

Bregasto vratilo moze biti ugradjeno u kucistu,bloku i glavi motora.

Pogon bregaste osovine je od kolenastog vratila preko prenosa,koji moze biti zupcasti,lancasti ili zubcastim kaisem.
sva tri prenosa se montiraju vodeci racuna o oznakama,da bi razvodni mehanizam bio u fazi,uvek prema upustvu proizvodjaca.
Kod cetvorotaktnih motora zupcanik ili lancanik na radilici ima dva puta veci broj obrtaja nego onaj na bregastom vratilu.
Zbog toga je prenosni odnos radilica-bregasta i=2,odnosno,radilica se za jedan ciklus rada motoraobrne dva puta,a bregasta jedan put.

Osnovna prednos visecih ventila je da omogucavaju kompaktniji kompresioni prostor za sagorevanje,bolje punjenje cilindara i olaksavaju regulaciju zazora ventila.
Osim toga veoma cesto se bregasto vratilo ugradjuje u glavi,sto smanjuje broj sastavnih delova celog razvodnog mehanizma.

Kod razvodnog mehanizma sa visecim ventilima i bregastim vratilom u bloku ili kucistu,bregasto vratilo bregom pokrece podizac ventila nagore,podizac deluje na sipku podizaca,sipka udara o zadnji kraj klackalice,a ona prednjim krajem pokrece onosno otvara ventil.

Ventil se zatvara po prestanku dejstva brega bregastog vratila jer na njega stalno deluje ventilska opruga.

Bregasto vratilo se sastoji od oslonih rukavaca i bregova,koji su najcesce izradjeni izjedna sa vratilom.

Oblik vratila zavisi od broja cilindara,broja rukavaca i polozaja ekscentra i zupcanika,koji sluze sa pogon pumpe za gorivo,pumpe za uljei ravodnika paljenja.

Rukavcise najcesce oslanjaju na klizna lezista,koja cine celicni umetci zaliveni antifrikcionim materijalom.

Najcesci materijali su legirani celici kovani u kalupima.
Povrsine bregova i rukavaca se otvrdnjavaju cementacijom i kaljenjem.

Podizaci ventila su delovi razvodnog mehanizma koje prenose kretanje sa brega bregastog vratila na sipke podizaca ili direktno na ventile.

Postoji vise vrsta podizaca,a najvise se primenjuju podizaci sa pecurkom.
Podizaci se ugradjuju ekscentricno u odnosu na sredinu brega sa spiralnim zljebovima,oni se stalno rotiraju.
Vodjice podizaca su od kvalitetnog sivog liva.

Sipke podizaca prenose kretanje od podizaca na klackalice.
Jedan kraj sipke je loptast i smesta se u podizac,a drugi je udubljen u koji naleze loptasta glava podesavajuceg vijka klackalice.
Sipke treba da su sto lakse pa se cesto izradjuju suplje,krajevi su im otvrdnuti.

Klackalica prenosi opterecenje sa sipke podizaca na ventil.
Ona je ustvari dvokraka poluga sa otvorom za klizno ili iglicasto leziste u osloncu.
Na krecem delu se nalazi vijak za regulaciju zazora ventila sa kontranavrtkom.
Izradjuju se od ugljenicnog ili legiranog celika,a oslone povrsine se termicki obradjuju i bruse.
Klackalica se slobodno obrce oko osovinice postavljene u glavi motora.
Unutrasnjost osovinice se koristi za sprovod ulja za podmazivanje lezaja,dodirnih povrsina i podizaca.

Opruge ventila zatvaruje ventile.
Obicno su dve po vratilu da nebi doslo do propadanja ventila u cilindar i slucaju pucanja jedne.
Jacina im je precizno odredjena,a ugradjuju se u prednapregnutom stanju.
zbog toga pri skidanju treba voditi racuna da se vrsi alatom za skidanje,da nebi doslo do povrede.
izradjene su od viskokokvalitetnog celika za opruge.

Osnovni delovi ventila

ventili su namenjeni za otvaranje i zatvaranje usisnih i izduvnih otovora u cilindarskoj glavi i za njihovo pouzdano zaptivanje.Sastoji se od glave i tela.
Glava(pecurka) ventila ima konusni pojas pod uglom od 45 stepeni,koji se obavezno brusi.
Pecurka ventila moze imati ravno,ispupceno ili izdubljeno celo.Ravno celo se koristi kod karburatorskih motora,a ostala kod dizel motora.
Telo ventila se brusi,a na kraju se izvode zljebovi.
U zljebove se postavljaju osiguraci koji drze tanjirice opruga u stabilnom polozaju,sto obezbedjuje pravilan polozaj opruga.

Vodjica ventila vodi ventil odnosno drzi ga u pravilnom polozaju prema sedistu ventila.
Izradjuje se u glavi ili ubacuje kao poseban element.U tom slucaju se izradjuje od fosfatne bronze i upresuje u glavu motora.
Zazor izmedju vodjice i stabla ventila je propisan.
Vodjica pomaze dovodjenju toplote sa ventila na glavu motora.

Ventili su jako optereceni delovi pa se izradjuju od legiranih celika.usisni ventil trpi temperaturu 300-400 stepeni a izduvni 500-850 stepeni,zbog cega se za izradu koriste hromnikl,hromsilicijum ili hromcilicijummanganski celici.

Najveci broj motora ima jedan usisni i jedan izduvni ventil.Danas je sve veci broj ventila sa 2+1;2+2;3+2 ventila po cilindru.
Precinici usisnih i izduvnih ventila su jednaki ili je precnik usisnog veci za 10-20%

Kod nekih motora koji rade u tezim uslovima ventili se ojacavaju sljem tvrdog metala zbog otpornosti na habanje,a radi boljeg odvodjenja toplote se buse i u telo se ubacuju soli natrijuma.

Zbog pouzdanosti izduvnih ventila najcesce se koristi uredjaj za okretanje ventila.On izaziva obrtanje ventila,a time sprecava obrazovanje garezi ili nalezucim povrsinama i izjednacavanje temperature ventila.Obrtanje vrse kuglice sa oprugom u zljebovima.

Ventil zaptiva svojim naleganjem na sediste ventila.Sediste se izradjuje u glavi ili se upresuje kao poseban deo.
Materijal takvih sedista moze biti:tvrdi metal,specijalna bronza,centrifugalni liv,hrommangan celik itd.
Kod brzohodih motora na sediste se nanosi sloj " stelita".
Sirina nalezuce povrsine se krece 1,5-2,6mm

Zazor ventila je razmak izmedju ventila i klackalice ili podizaca i klackalice ili izmedju brega i plocice,a sve u zavisnosti od razvodnog mehanizma.

Zazor ventila se propisuje zbog velikih toplotnih opterecenja,stablo ventila se izduzuje pa se mora propisati zazor.Izduvni ventili imaju veci zazor nego usisni jer se vise greju.
Proizvodjac vozila propisuje zazor,na hladno ili na toplo.

Ako je zazor manji od propisanog,kada se ventil zagreje,zazor potpuno nestane i ventil ostaje otvoren.U tom slucaju moze doci do pregrevanja ventila ili povratka vrelih gasova u usisnu granu.
Ako je zazor veci od propisanog,znaci da ce ventil kasnije da se otvori,a ranije zatvori.Bice slabije punjenje,veca bucnost,odnosno ventili "lupaju"

nastavak uskro!

Poslao: Uto Maj 18, 2010 7:17 pm

dopunio sam malo text sa nekim slikama koje sam izvadio iz nekih mojih knjiga,nesto sam nasao i na internetu...treba jos koja recenica da se napise pa da editeujemo prvi post.
Ako neko ima nesto da doda slobodno neka postavi ili moze Nikoli ili meni poslati poruku pa cemo mi editovati

Poslao: Čet Maj 27, 2010 3:40 pm

sredicemo, nisam bio u prilici da ista radim nisam imao neta 10 dana.

Poslao: Pet Sep 10, 2010 9:58 pm

stevo ne rade ti slike.

Poslao: Sub Sep 11, 2010 7:45 am

video sam juce,pokvario im se glupi server za slike.
postavicu danas sve nove slike u uploadati na photobuket